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今年的中秋十一假期日期颇为接近，帅的人已经把中间的三个工作日请了假，这样可以中秋十一连放12天，长度堪比春节假期。也因此，超大型城市（如帝都）迎来了仅次于春节的人口迁出热潮。这个迁出热潮有几个特点：跨城、回家或旅行为主、集中行为。我们来总结下这种出行可以采取的方式：火车、飞机、轮船、客车、以及在QQ群里约好的各路老乡轿车拼车。

其中火车、飞机、轮船大多承担了干线式客运的功能，客车一部分承担了干线式客运功能，还有一部分是承担了“毛细式”客运功能，即承接干线客运（下了火车、飞机、轮船后再坐客车）。以上属于公共交通领域。

而QQ群老乡拼车，我们可以在模型上简化为城际顺风车，是C2C性质，属于“私人交通”/ 黑车领域。

我们之前已经探讨过多次的滴滴顺风车，在我看来正同时侵吞同城范围内公共交通和私人交通领域，那么，在跨城层面上，滴滴顺风车能不能有所作为？

有的。今年中秋十一双节，滴滴顺风车上线了跨城顺风车，具体的使用流程是，在原有的顺风车界面，输入起止地（比如北京和云南丽江）和出发时间，起步价20块，包含8公里，之后每公里6毛钱。滴滴方面的预期是，跨城顺风车主要面向中秋回家以及十一旅行人群。

恰巧，我昨天在六里桥东送一位涿州的好友回家，从六里桥东直达涿州的公共交通主要是838路公交，我们当时排的队伍至少已有两百米长，目测等待时间需要1.5个小时+。在排队等了40分钟后，我决定试用一下滴滴顺风车。

第一次发单没有成功（预约10分钟后）；第二次发单成功打到一辆从六里桥东到涿州市里的大众Polo，车价50块，这段路程如果走京港澳高速的话距离是60-70公里左右，平均每公里不到一块钱。一分钟后，小哥与我们取得联系，约摸十分钟，我朋友就坐上了回家的小轿车。

这次全体验流程有几个值得注意的点：

滴滴跨城顺风车，意在面向中秋回家和十一旅行人群，不过通往涿州（保定市）、燕郊（廊坊市）、blabla的人群属于每天或隔三差五就有通勤需求的人群。中秋、十一是集中行为，一年一次，但这种京津冀、长三角、珠三角的城际通勤反而是天天上演的并发行为；滴滴真要做城际顺风车（长线+ 短线），可以从拿下短线通勤开始。这个人群是当年哈哈拼车没啃下的硬骨头。

滴滴跨城顺风车将是老乡社交的最好场景。

滴滴跨城顺风车可以做城际轻物流，比如找老乡带个东西。

我帮朋友打到车后有个小插曲，出于成本考虑，车主想要再捎一个人回涿州，但这位车主又不是惯于沿途叫卖的黑车司机，于是他希望通过滴滴跨城顺风车再接一个订单。这位车主让我朋友与我协商取消了订单，我朋友付他现金50，这样，车主就可以通过滴滴顺风车再吸一个乘客上来。

这个，就是滴滴顺风车在介入城际通勤人群时会面临的一个小麻烦。这个人群更倾向于拼一车人回家，而不是拼一个人。理论上，车主可以一直取消订单，直到通过滴滴吸引四位乘客上来，把车坐满。也即是说，车主可以利用滴滴的背书拉客人，因为他直接喊50块一位不容易取得白领信任。据我观察，828路的排队大军对黑车司机的叫卖（100一位）基本持免疫态度，只有极少数人放弃排队拼车回家。大家更在意安全问题，和价格问题。

就目前的产品设计而言，一旦滴滴跨城顺风车这类产品被828路排队大军和黑车司机同时发现，我个人认为滴滴顺风车能挖掘不小的市场需求，也能帮助一大批跨城黑车司机“从良”，所谓从良，也就是把这批说话粗声粗气的司机也纳入滴滴的评价和约束体系。但我上面提到的小漏洞说明了，就目前的产品设计而言，滴滴还要防止自己成为黑车司机拉客的管道，即拉到客人就取消订单，脱离滴滴体系。

我朋友后来安全到家，车主没有拉到第二位乘客，车主把我朋友送到了家门口，为表示感激，我朋友多付给对方10块钱，给了他60。

真是美好的一天呐。